Fiche d'information :
Peut-on utiliser du biodiesel à la ferme?

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Le biodiesel est un carburant renouvelable brûlant sans résidus, à base de matières premières agricoles et alimentaires. À l'heure actuelle, les agriculteurs utilisent beaucoup de carburant diesel à la ferme. Comme on s'intéresse de plus en plus à la production et à l'utilisation du biodiesel, les agriculteurs commencent à se demander s'ils doivent se servir de ce carburant. La présente fiche d'information présente des éléments de base sur le biodiesel, ainsi que les implications sur l'utilisation à la ferme.

Qu'est-ce que le biodiesel?

Le biodiesel est un séduisant produit de substitution, à l'égard du diesel de pétrole, car il peut servir dans les moteurs diesel standard sans qu'on ait à les modifier. On peut mélanger le biodiesel au diesel de pétrole dans toute proportion. Le B100 désigne le carburant à 100 % de biodiesel, alors que le B20 se rapporte à un mélange de 20 % de biodiesel et de 80 % de pétrodiesel.

Matières premières de production du biodiesel

Le biodiesel est fabriqué à partir de divers bioproduits comme les huiles végétales (soja, colza canola, etc.), les graisses animales et les produits recyclés à base d'aliments, dont la graisse récupérée dans les restaurants. On peut mélanger le biodiesel à toute concentration avec le diesel de pétrole et l'utiliser dans tout moteur diesel sans apporter de modification ou après avoir apporté une légère modification au moteur ou à l'infrastructure d'alimentation en carburant. Les mélanges courants sont le B2, le B5, le B10 et le B20.

Rendement du biodiesel

Le biodiesel est beaucoup moins inflammable que le diesel de pétrole, qui brûle à 50 °C (120 °F). Le biodiesel pur (B100) ne s'allume que si la température atteint au moins 150 °C (300 °F). Le point éclair (la température où le produit s'allumera quand il sera exposé à une étincelle ou à une flamme) d'un mélange de biodiesel, suivant la composition, se situe quelque part entre ces températures.

Une des questions les plus courantes sur l'utilisation du biodiesel touche à son rendement par temps froid. Un temps glacial peut nuire au rendement des mélanges à haute teneur de biodiesel (teneur supérieure à 5 % de biodiesel). Les points de trouble types du biodiesel varient suivant les matières premières de fabrication. Les solutions des problèmes par temps froid sont les mêmes que les solutions adoptées pour le diesel de pétrole. Les mélanges allant jusqu'à B5 servent davantage, en principe, par temps glacial.

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Rendement des véhicules

On a établi que les moteurs alimentés au biodiesel produisaient à peu près le même couple et la même puissance que les moteurs alimentés au diesel de pétrole. L'indice de cétane du biodiesel est plus élevé, ce qui peut améliorer l'aptitude au démarrage et réduire les gaz d'échappement. Son pouvoir lubrifiant est aussi plus élevé, ce qui contribue à réduire le frottement et l'usure du moteur et, du coup, à prolonger la durée du moteur. Par litre, le biodiesel engendre un peu plus d'énergie que le diesel n° 1 et un peu moins que le diesel n° 2.

Comme le diesel de pétrole, le biodiesel peut se gélifier par temps froid. Les tests de laboratoire révèlent que les mélanges à biodiesel se gélifient à de plus fortes températures que ne le ferait le diesel de pétrole. L'expérience réelle par temps froid a varié. Les mélanges B20 ont servi sous certains climats glaciaux, comme le nord du Minnesota et Wyoming, où les températures peuvent tomber au-dessous de - 40 °C (- 40 °F) en hiver. On a essayé le B20 dans les autobus de Montréal pour déterminer comment ce carburant se comporte par temps froid et Toronto Hydro a utilisé le B20 dans les véhicules de son parc, sans effet indésirable. En règle générale, il faut toutefois des additifs dans les mélanges à forte teneur de biodiesel (au-dessus de B5), en particulier pour l'amélioration de l'écoulement à froid pendant les mois d'hiver. On procède à des recherches et à des essais pour réduire les coûts de production et régler les questions d'utilisation par temps froid.

Le biodiesel et la garantie de votre moteur

La plupart des grands fabricants de moteurs ont confirmé que l'utilisation du biodiesel B5 n'annulera pas leur garantie sur les pièces. Certains fabricants ont confirmé que les mélanges sont acceptables jusqu'au B20. Au fur et à mesure qu'on testera et utilisera le biodiesel, les fabricants seront plus en mesure d'appuyer l'utilisation de mélanges à plus forte concentration. En février 2005, John Deere a annoncé qu'il utilisera un mélange à 2 % de biodiesel, le B2, comme carburant de premier choix en usine aux États-Unis. Les machines alimentées par le B2 comprennent notamment des tracteurs et des moissonneuses-batteuses. Les usagers désireront peut-être s'adresser au fabricant des moteurs de leur matériel au sujet des termes précis de la garantie.

La matière d'appoint B100 (le biodiesel pur mélangé au diesel de pétrole) doit être conforme à l'American Standard for Testing Material ASTM D6751 ou à la norme européenne EN14214. Pour les véhicules routiers, un mélange B1 à B5 devrait répondre à la nouvelle norme de l'Office des normes générales du Canada CAN/CGSB-3.520 -- Carburant diesel à faible teneur en soufre, pour véhicules automobiles, contenant de faibles quantités d'esters de biodiesel (B1 à B5).

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Étude de cas : Biodiesel au collège de Kemptville 2005 à 2007

Le collège de Kemptville (université de Guelph) fait fonctionner un tracteur au mélange diesel B5 depuis l'été de 2005. Le carburant actuellement en usage se compose de 5 % de biodiesel (produit à partir de déchets animaux) et de 95 % de carburant diesel. Le diesel est fourni par Petro-Canada, alors que le biodiesel l'est par Ressources naturelles Canada, par l'intermédiaire du Centre fédéral des émissions. Le tracteur, fourni par la compagnie John Deere, est un modèle 5325 de 2005, à chargement frontal et à traction avant auxiliaire à transmission mécanique. Cette machine a été testée à l'origine au Centre des émissions, à Ottawa, avant d'être mis en service au collège. Les résultats des essais ont révélé que le tracteur, tel qu'il a été livré, a répondu à toutes les exigences d'émission pour ce modèle. Les essais ont aussi établi que les caractéristiques des émissions se sont progressivement améliorées quand le moteur fonctionnait avec des mélanges B5, B10, B15 et B20. Il s'agit d'une conclusion positive pour la future utilisation des mélanges à pourcentage plus élevé. L'utilisation du tracteur avec un mélange B5 est conforme aux exigences de garantie du constructeur du tracteur, ainsi qu'aux règlements sur les tests de carburants. La matière d'appoint B100 qu'on utilise répond à la norme ASTM D6751-02. Les futurs plans incluent l'utilisation du biodiesel produit à partir de matière d'appoint à base d'huile de canola et de soja.

L'utilisation de ce tracteur au collège de Kemptville comporte une grande diversité de tâches normalement dévolues à un tracteur de 55 HP de ce type. En date de janvier 2006, pendant 220 heures et sans aucun problème, le tracteur a fonctionné avec un mélange B5 en présence d'une grande gamme de températures. Le carburant de mélange est emmagasiné à l'extérieur, dans un réservoir type de 500 gallons, et acheminé au tracteur sans problème dans toutes les conditions.

À l'été de 2006, on exécutera des émissions de suivi. La période convenue de test, pour ce tracteur, est de deux ans ou 1000 heures de fonctionnement. Tout l'entretien courant sera effectué par le collège, ainsi que l'échantillonnage périodique de l'huile par Wear Chek. On tient un registre continu où l'on consigne toutes les conditions inusuelles. À la fin de la période de deux ans, on ramènera le tracteur au Centre des émissions pour les essais définitifs, puis à Kemptville pour les tests de puissance. Enfin, on démontera le moteur et en inspectera tous les éléments pour y déceler toute marque d'usure en fonction des normes de John Deere. On étaiera toutes les données recueillies pendant tout ce test.

Étude de cas : Toronto Hydro

En septembre 2001, Toronto Hydro a entrepris un projet pilote à grande échelle, en utilisant du biodiesel dans quelque 80 véhicules du parc. Dès juillet 2002, Toronto Hydro avait étendu l'ampleur de ce projet, en incluant tout le parc des véhicules diesel, au nombre de 400. En conséquence, pendant la Semaine nationale des transports de 2002, le Toronto Hydro-Electric System a reçu le " prix d'excellence ". Le prix rend hommage à une personne ou à une société ayant contribué de façon exceptionnelle au secteur des transports dans des domaines comme la sécurité, l'environnement, l'éducation, la technologie, les lignes de conduite et l'expansion de l'entreprise.

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Étude de cas : BioBus de Montréal

On a testé les mélanges de biodiesel B5 à B20 dans 155 autobus du centre-ville de Montréal dans le cadre d'un projet de démonstration BioBus financé en partie par le gouvernement du Canada et le gouvernement provincial du Québec. L'étude a montré comment le biodiesel se comportait dans des conditions courantes, en particulier par temps froid. Elle a démontré que le biodiesel est un carburant viable dans une région comme Montréal où la température peut tomber très bas.

Des projets relatifs au biodiesel ont été exécutés dans d'autres pays sous des climats plus chauds, alors que le projet BioBus a donné un point de repère pour l'utilisation du biodiesel sous un climat froid. La plus grande partie du biodiesel utilisé dans les autres pays est produite à partir d'huile végétale provenant de cultures commerciales, alors qu'une partie du biodiesel utilisé dans ce projet avait pour origine des déchets agro-industriels (24 % d'huile végétale, 28 % de graisse animale et 48 % d'huile de cuisson recyclée).

Avantages sociétaux et économiques

Le biodiesel est produit à partir de ressources renouvelables locales, qu'il s'agisse de produits agricoles ou de résidus agro-industriels comme les déchets d'abattoir, l'huile de cuisson recyclée, l'huile vierge impropre à l'alimentation. Il peut en résulter une nouvelle valeur pour des produits qu'on destinait auparavant aux dépotoirs, d'où de nouveaux marchés pour les industries locales et la réduction des coûts d'élimination des déchets du gouvernement et de l'industrie.

Avantages environnementaux

Le biodiesel est non toxique et totalement biodégradable, ce qui le rend plus facile à manipuler et meilleur pour l'environnement. Les déversements se dégraderont plus vite que le carburant diesel. Il reste qu'il convient de faire attention pour manipuler tous les carburants.

Au cours du cycle de vie -- de la culture d'oléagineux ou de la récupération des déchets animaux à la fabrication et à l'utilisation du biodiesel --, le biodiesel pur produit quelque 64 à 92 % d'émissions de gaz de serre en moins que le diesel de pétrole, suivant l'huile ou la graisse utilisées dans la production. Un mélange à 20 % de biodiesel avec du diesel de pétrole (B20) produit quelque 12 à 18 % d'émissions en moins et un mélange à 2 % (B2) produit 1 à 2 % d'émissions en moins. Le biodiesel peut ainsi contribuer à répondre aux préoccupations suscitées par le changement climatique. En outre, quand on utilise des déchets en les transformant en biodiesel, on les détourne des dépotoirs où ils auraient pu produire du méthane, lequel contribue au changement climatique.

Le biodiesel offre aussi des avantages pour la qualité de l'air, dont une baisse des émissions d'hydrocarbures, de monoxyde de carbone et de particules. Les résultats de la recherche sur l'effet des émissions de NOx sont contradictoires.

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Fiche d'information réalisée par le personnel du ministère de l'Agriculture, de l'Alimentation et des Affaires rurales de l'Ontario :

Steve Clarke, ingénieur, Direction des politiques et des programmes environnementaux, Kemptville ON
Jake DeBruyn, ingénieur, Direction des politiques et des programmes environnementaux, Guelph ON
Tammy Tondevold, Direction de l'élaboration des politiques, Guelph ON

Partie de contenu fournie par :
Ressources naturelles Canada - http://oee.rncan.gc.ca/transportation/fuels/biodiesel/biodiesel.cfm
La Biodiesel Association of Canada
Rothsay Ltd - Projet BioBus - http://www3.sympatico.ca/rothsay/images/e_biobus.pdf
Alan Smith et Ben Hawkins, collège de Kemptville, université de Guelph, Kemptville, Ontario

Ressources :
Tests du carburant biodiesel
Site Web : www.biofuels.arc.ab.ca
Deni Sarnelli, Alberta Research Council, Fuels & Lubricants Group
250 Karl Clark Road, Edmonton, Alberta, Canada T6N 1E4

Un test type du biodiesel (B100) ASTM D6751 coûte 1 400 $ (pour l'accréditation). Une offre est disponible pour supporter certains des coûts du test. Pour la première demande, le coût du test est réduit de 70 %, c'est-à-dire à 420 $. Le coût du test de la deuxième demande est réduit de 50 %. Les autres demandes sont réduites de 30 %.

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Fournisseurs de biodiesel :

Association canadienne des carburants renouvelables
Site Web : www.greenfuels.org/biodiesel/suppliers.htm
Tient la liste des compagnies qui produisent du carburant conforme aux normes de qualité de l'ASTM, en offrant une vérification, par tiers indépendant, de ses hautes normes de biodiesel.

Fleet Challenge
Fleet Challenge Canada est un programme national qui favorise et appuie l'amélioration continue en efficacité énergétique et en réduction des émissions dans toutes les sortes de parcs de véhicules commerciaux.
Renseignements :
Téléphone : 416-972-9502
Télécopieur : 416-972-1238
Sans frais d'interurbain : 1-866-299-0313
Site Web : www.fleetchallenge.ca

Le National Biodiesel Accreditation Program : BQ-9000
Le National Biodiesel Accreditation Program est un programme coopératif et volontaire d'accréditation des producteurs et des distributeurs de carburant biodiesel BQ-9000. Le programme est une combinaison unique en son genre de la norme ASTM pour le biodiesel, ASTM D 6751, et d'un programme de systèmes de qualité qui inclut l'entreposage, l'échantillonnage, les essais, le mélange, l'expédition, la distribution et les techniques de gestion des carburants.
Site Web : www.bq-9000.org

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pour plus de renseignements:
sans frais: 1 888 466-2372 poste 64020
local: (519) 826-4020
courriel : ppd.info@omafra.gov.on.ca